निकट भविष्य में शिमला की यात्रा की योजना बना रहे हैं? यहां आपके लिए कुछ अच्छी खबर है! यात्रियों को टॉय ट्रेन का अधिक आरामदायक अनुभव देने के लिए, भारतीय रेलवे अगले 10 महीनों में ब्रिटिश युग के कोचों की जगह नए शानदार कोच लगाएगा। पंजाब के कपूरथला में रेल कोच फैक्ट्री लगभग 30 कोच बनाने की प्रक्रिया में है जो अगले साल के अंत में पटरियों पर होगी। नए कोच स्टेनलेस स्टील के साथ एलएचबी तकनीक पर आधारित होंगे। हल्के गोले बड़ी खिड़कियों और छत पर कांच के विस्टा गुंबद के साथ डिजाइन किए जा रहे हैं। संरचना की स्थिरता का परीक्षण करने के लिए नए कोच दो ट्रेल्स से गुजरेंगे।
एक अधिकारी ने कहा, “प्रक्रिया में समय लगेगा क्योंकि उन्हें दो परीक्षणों से गुजरना होगा। संरचनात्मक स्थिरता के लिए परीक्षण करने के लिए पहले केवल शेल और बोगी के साथ होगा और फिर जब इसे मंजूरी मिल जाएगी, तो अंतिम परीक्षण शुरू किया जाएगा।” .
कालका-शिमला मार्ग में कालका-शिमला पैसेंजर, शिवालिक एक्सप्रेस, कालका-शिमला एक्सप्रेस, हिमालयन क्वीन और रेल मोटर जैसी टॉय ट्रेनें हैं। इस मार्ग पर लगभग 20 स्टेशन आते हैं और ट्रेनें लगभग 900 वक्रों से गुजरती हैं। तीन अन्य नैरो-गेज मार्ग हैं जहाँ टॉय ट्रेनें चलती हैं जो दार्जिलिंग, पठानकोट और ऊटी में हैं।
इसके अलावा, रेलवे अधिकारियों की ऐतिहासिक कालका शिमला टॉय ट्रेन की गति को दो घंटे तक कम करने की महत्वाकांक्षी योजना है। सूत्रों ने कहा कि इसे बैक बर्नर पर रखा गया है। उनके अनुसार, खड़ी वक्र, ढाल और पार्श्व स्थान की कमी के कारण टॉय ट्रेन को तेज गति से चलाना तकनीकी रूप से असंभव बना रहा है।
हिमाचल प्रदेश सरकार के अनुरोध पर, रेलवे ने पिछले दो वर्षों में अध्ययन किया है कि क्या टॉय ट्रेन को तेज गति से चलाया जा सकता है। 2018 में, उत्तर रेलवे को यह आकलन करने के लिए अनुसंधान डिजाइन और मानक संगठन (RDSO) मिला कि क्या कालका-शिमला टॉय ट्रेन की गति बढ़ाई जा सकती है।
“यह एक बहुत ही कठिन परियोजना है। वक्रता अधिक है और पार्श्व स्थान की कमी के कारण इसे सीधा करने के प्रयास विफल हो गए हैं। यह तकनीकी रूप से संभव नहीं है। आरडीएसओ अध्ययन पूरा होने के बाद एक अंतिम निर्णय लिया जाना बाकी है। हालांकि ऐसा लगता है कि टॉय ट्रेन की गति को एक बिंदु से आगे बढ़ाया जा सकता है,” एक अधिकारी ने कहा।
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इसका एक कारण यह है कि तेज गति से चलने वाली टॉय ट्रेन के लिए परिवर्तनों को उपयुक्त बनाने के लिए किया गया खर्च बमुश्किल 3 से 4 किमी प्रति घंटे की गति में लाभ को उचित नहीं ठहराता है। हालांकि, परियोजना की स्थिति पर रेलवे के आधिकारिक जवाब का इंतजार है। एक सूत्र ने कहा, ‘फिलहाल यह परियोजना ठंडे बस्ते में है।
अधिकारी इलाके द्वारा प्रस्तुत सीमाओं को भी उजागर करते हैं, इस कैलेंडर वर्ष में ही 62 भूस्खलन का अनुभव किया जा रहा है। सूत्रों ने कहा कि लगभग 90 प्रतिशत ट्रैक वक्रता से भरा है और सबसे तेज 24 डिग्री है। एक अधिकारी ने कहा, “यह (ट्रेन की) धीमी गति के कारण मार्ग पर कोई दुर्घटना नहीं हुई है।”
फिलहाल ट्रेन की गति 22-25 किमी प्रति घंटे है और इसे बढ़ाकर 30-35 किमी प्रति घंटे करने की योजना है। नैरो-गेज रेल मार्ग पर धीमी गति से चलने वाली टॉय ट्रेन को 10 साल पहले यूनेस्को की विश्व धरोहर स्थल का दर्जा दिया गया था।
(पीटीआई से इनपुट्स के साथ)
