हवाई जहाज कार्बन उत्सर्जन के प्रमुख स्रोतों में से एक हैं, वे विशाल कार्बन पदचिह्न छोड़ते हैं। वैज्ञानिक अभिनव तरीकों को विकसित करके इन ग्रीनहाउस-गैस उत्सर्जन को कम करने के लिए विचार-मंथन कर रहे हैं, जिनमें से इलेक्ट्रिक विमानों को आगे बढ़ने का बेहतर तरीका माना जाता है। हालांकि, इलेक्ट्रिक विमान अपने समकक्षों की तुलना में कम कुशल होते हैं, जिससे उनकी उपयोगिता कम हो जाती है। एमआईटी प्रौद्योगिकी समीक्षा में प्रकाशित एक रिपोर्ट में बैटरी की सीमा को इलेक्ट्रिक विमानों की कम उत्पादकता के पीछे का कारण बताया गया है।
उपलब्ध बैटरी तकनीक है इतना उन्नत नहीं इतनी कम जगह में आवश्यक ऊर्जा को स्टोर करने के लिए। “आज की बैटरियों में सबसे हल्के विमानों के अलावा किसी भी चीज़ को बिजली देने के लिए आवश्यक ऊर्जा घनत्व नहीं है। और उन लोगों के लिए भी, यात्रा एक लंबी बाइक की सवारी जितनी दूर होगी, ”लेख में कहा गया है। हवाई जहाज बड़ी और भारी बैटरी नहीं ले जा सकते। विमानों पर जगह और वजन की भारी कमी होती है।
बैटरी एक सीमित कारक साबित होती है। एक महत्वपूर्ण कार्य अधिक शक्ति को छोटे स्थानों में पैक करना है। पिछले 30 वर्षों से जो विकास चल रहा है, वह इलेक्ट्रिक विमानों को बनने में मदद कर सकता है एक अधिक व्यावहारिक विकल्प उड़ान के लिए। हालाँकि, लेख में दावा किया गया है कि वर्तमान में इस तरह के किसी भी विकल्प की अनुपलब्धता के कारण, इलेक्ट्रिक विमानों का भविष्य बैटरी प्रौद्योगिकी में प्रगति के भविष्य पर निर्भर करता है।
बैटरी से चलने वाले विमान ग्रीनहाउस गैसों के उत्सर्जन को कैसे कम कर सकते हैं?
रिपोर्ट के अनुसार, विमानन क्षेत्र दुनिया भर में ग्रीनहाउस-गैस उत्सर्जन में 3% योगदान देता है जो जलवायु परिवर्तन का कारण बनता है। बैटरी से चलने वाले ये विमान हमारी हवाई यात्रा को कार्बन मुक्त करने में मदद कर सकते हैं।
रिपोर्ट में इंटरनेशनल काउंसिल ऑन क्लीन ट्रांसपोर्टेशन (ICCT) के एक परिवहन विश्लेषक जयंत मुखोपाध्याय का हवाला दिया गया है, जो कहते हैं कि अक्षय ऊर्जा से चार्ज होने वाला बैटरी से चलने वाला विमान आज के जेट ईंधन विमानों की तुलना में लगभग 90% कम उत्सर्जन कर सकता है।
बैटरी भी भंडारण का एक कुशल तरीका है और नवीकरणीय बिजली का उपयोग करना. यदि हम मोटर और बैटरी में ऊर्जा के मामूली नुकसान की उपेक्षा करते हैं, तो बैटरी को चार्ज करने के लिए उपयोग की जाने वाली लगभग 70% ऊर्जा वास्तव में विमान को शक्ति प्रदान करेगी। रिपोर्ट में उल्लेख किया गया है कि यह दक्षता उड़ान को डीकार्बोनाइज करने के लिए विचार किए जा रहे अन्य विकल्पों की तुलना में कहीं बेहतर है। विकल्प, हाइड्रोजन और सिंथेटिक ईंधन, की क्षमता 20 से 30% तक कम होती है और इसे आर्थिक रूप से और इतने पैमाने पर निर्माण करना एक कार्य है।
क्या व्यवहार में कोई अन्य विकल्प है?
वर्तमान तकनीक के साथ खोजा गया दूसरा विकल्प छोटे इलेक्ट्रिक विमानों को विकसित करना है जो छोटी यात्राओं में सक्षम हैं। लेख स्वीडन स्थित हार्ट एयरोस्पेस के 19-सीट वाले विमान का उदाहरण देता है जो 2024 में उड़ान परीक्षण के लिए शुरू होने की उम्मीद करता है और 2026 तक व्यावसायिक रूप से उड़ान भर सकता है।
हालांकि, वर्तमान बैटरी घनत्व और विमान वजन प्रतिबंधों के अनुमानों का उपयोग करते हुए डिजाइन का विश्लेषण, दावा करता है कि 19-सीट बैटरी चालित विमान की अधिकतम क्रूज रेंज लगभग 260 किमी (लगभग 160 मील) होगी, जो कंपनी के दावे से काफी कम है। 400 किमी (लगभग 250 मील)।
हालांकि इस दावे को स्टार्टअप ने खारिज करते हुए कहा कि बाहरी विश्लेषकों को कंपनी की तकनीक का ज्ञान नहीं है, बैटरी की कमी इलेक्ट्रिक विमानों को अपनाने में बड़ी बाधा लगती है।
आरक्षित आवश्यकताओं की आवश्यकता के कारण वास्तविक सीमा और भी कम हो जाएगी। यह अतिरिक्त क्षमता है कि एक विमान को 30 मिनट के लिए हवाई अड्डे का चक्कर लगाना चाहिए, यदि वह तुरंत नहीं उतर सकता है और आपात स्थिति में भी, यह 100 किमी (60 मील) के वैकल्पिक हवाई अड्डे तक पहुंचने में सक्षम होना चाहिए। “जब आप यह सब ध्यान में रखते हैं, तो 19-सीट वाले विमान की प्रयोग करने योग्य सीमा लगभग 160 मील से लगभग 30 मील तक जाती है,” लेख निर्दिष्ट करता है।
