एसएंडपी ग्लोबल रेटिंग्स के आंकड़ों के मुताबिक, पिछले साल भारतीय बाजार में इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) की प्रवेश दर एशियाई औसत 17.3 फीसदी की तुलना में केवल 1.1 फीसदी थी। इसके अलावा, एक अन्य विख्यात रेटिंग एजेंसी, मूडीज ने बताया कि भले ही भारत में दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा कार बाजार है, ईवी पैठ केवल 1 प्रतिशत के आसपास है। निश्चय ही यह आंकड़ा निराशाजनक लग रहा है। लेकिन ऐसे कई कारण हैं जिनकी वजह से भारत ईवी अपनाने में पिछड़ रहा है।
भारत के ईवी अपनाने से क्या परेशान है?
ईवी उद्योग के विशेषज्ञों ने भारत के ईवी अपनाने के संबंध में सबसे बड़े मुद्दों के बारे में बात की है और ईवी के लिए यात्रा को आसान बनाने के लिए रास्ता दिखाया है। उल्लेखनीय प्रगति करने के बावजूद, अभी भी कई चुनौतियां हैं जिन्हें संबोधित करने की आवश्यकता है जिसमें ईवीएस की उच्च प्रारंभिक लागत, सीमित चार्जिंग बुनियादी ढांचा, विशेष रूप से दूरस्थ क्षेत्रों में, और बैटरी के पुनर्चक्रण और निपटान का समर्थन करने के लिए मजबूत नीतियों की आवश्यकता शामिल है।
देश की मौजूदा ईवी पैठ दर 1.1 प्रतिशत को स्वीकार करते हुए, जो उद्योग की वांछित अपेक्षाओं से कम है, एएमयू लीजिंग के निदेशक, नेहल गुप्ता ने एबीपी लाइव को बताया कि ईवी अपनाने में तेजी लाने में चुनौतियों में योगदान देने वाले कई कारक हैं। “चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की सीमित उपलब्धता और रेंज चिंता के बारे में चिंताएं संभावित खरीदारों के लिए बाधाएं पेश करती हैं। उच्च प्रारंभिक लागत और सस्ती ईवी मॉडल की कमी कई उपभोक्ताओं को हतोत्साहित करती है। इसके अलावा, बैटरी के प्रदर्शन, रखरखाव और पुनर्विक्रय मूल्य के बारे में आशंकाएं प्रचलित झिझक को बढ़ाती हैं। “
हरित और स्थायी परिवहन क्षेत्र की अपनी खोज में, सरकार ने इलेक्ट्रिक वाहन अपनाने के लिए महत्वाकांक्षी लक्ष्य निर्धारित किए हैं, जिसका लक्ष्य ईवी की बिक्री में उल्लेखनीय वृद्धि और एक व्यापक चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर नेटवर्क की स्थापना करना है। सरकार तेजी से ईवी अपनाने की सुविधा के लिए अनुकूल नीतियों का मसौदा तैयार करने के लिए उद्योग के खिलाड़ियों के साथ सक्रिय रूप से काम कर रही है।
भारत में ईवी को लागू करने में सरकार के प्रयास की सराहना करते हुए, एएमओ मोबिलिटी के संस्थापक और प्रबंध निदेशक, सुशांत कुमार ने कुछ मैक्रो और माइक्रो-लेवल चुनौतियों की ओर इशारा किया।
“फोर-व्हीलर और कमर्शियल व्हीकल सेगमेंट में, सबसे बड़ी चुनौती चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की अपर्याप्तता है, जबकि टू-व्हीलर सेगमेंट में डिमांड जेनरेशन बाधा है, हालांकि बहुत अनुकूलित सेगमेंट टू-व्हीलर ईवीएस ही है।”
इन चुनौतियों से परे, कुमार ने गुणवत्ता आपूर्तिकर्ताओं की सीमित संख्या, घटकों में लागत प्रभावीता, और एक व्यापक पारिस्थितिकी तंत्र स्थापित करने की आवश्यकता जैसी कुछ बाधाओं का सामना किया। उन्होंने जोर देकर कहा कि ईवी परिवहन का भविष्य हैं और सरकार बाजार में बेहतर पैठ सुनिश्चित करने के लिए सभी आवश्यक कदम उठा रही है।
उन्होंने कहा कि इन बाधाओं को दूर करने के लिए एक कुशल और जानकार कार्यबल की आवश्यकता है। “मौजूदा मांग के बावजूद, आबादी का एक बड़ा वर्ग अभी भी आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) वाहनों को बेहतर के रूप में पसंद करता है। हालांकि, अंतिम-मील वितरण, बाइक किराए पर लेने और दैनिक आवागमन जैसे क्षेत्रों में सुधार के अवसर हैं, क्योंकि ईवी एक लागत प्रदान करते हैं। -प्रभावी विकल्प। “ईवी अपनाने में तेजी लाने में बैटरी की उपलब्धता और आपूर्ति से संबंधित समस्याओं का समाधान करना महत्वपूर्ण होगा। अन्य देशों से रणनीतियों और सीखने की तुलना करना भी भारत में ईवीएस के विकास में योगदान दे सकता है,” कुमार ने सुझाव दिया।
EarthtronEV के संस्थापक आशीष देसवाल ने भी यही चिंता व्यक्त की। उन्होंने मुख्य रूप से देश भर में पर्याप्त चार्जिंग स्टेशनों की कमी की ओर इशारा किया। देसवाल ने कहा, “अपर्याप्त चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर भारत में ईवी अपनाने के लिए एक बड़ी बाधा है। चार्जिंग स्टेशन अभी भी अपेक्षाकृत दुर्लभ हैं, खासकर ग्रामीण क्षेत्रों में, जो ईवी मालिकों की सुविधा और व्यावहारिकता को सीमित करता है।”
चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के अलावा, पारंपरिक वाहनों की तुलना में इलेक्ट्रिक कार खरीदने की लागत अधिक है। देसवाल ने कहा, “ईवी की आम तौर पर आईसीई वाहनों की तुलना में उच्च लागत होती है क्योंकि बैटरी और अन्य बिजली के घटकों की कीमत अधिक होती है। यह मूल्य अंतर भारत में कई उपभोक्ताओं के लिए ईवी को कम किफायती बनाता है, जहां मूल्य संवेदनशीलता खरीद निर्णयों में एक महत्वपूर्ण कारक की भूमिका निभाती है।” .
आम जनता में इलेक्ट्रिक वाहनों के बारे में जागरूकता और ज्ञान की कमी है। देसवाल ने कहा, “कई लोग ईवी के लाभों से अपरिचित हैं, जैसे कार्बन उत्सर्जन में कमी और परिचालन लागत में कमी। शिक्षा और लक्षित अभियानों के माध्यम से जागरूकता गोद लेने को बढ़ाने में मदद कर सकती है।”
बुनियादी ढांचे के विकास, नीति समर्थन और उपभोक्ता जागरूकता में निरंतर प्रयास भारत में ईवी के प्रवेश को तेज करने के लिए महत्वपूर्ण हैं।
शेरू के सीईओ अंकित मित्तल ने कहा, “हालांकि भारत में ईवी की पैठ प्रतिशत के लिहाज से कम लगती है, लेकिन हाल के वर्षों में कुछ श्रेणियों में ईवी की बिक्री में बड़ी वृद्धि देखी गई है। 2022 पहला साल था जिसमें ईवी की बिक्री 10- को पार कर गई थी। एक ही वर्ष में लाख अंक। तिपहिया वाहनों के लिए, 2022 में बेचे गए सभी वाहनों में से 50 प्रतिशत से अधिक इलेक्ट्रिक थे, जो इसे पसंदीदा ईंधन प्रकार बनाते हैं। हालांकि इलेक्ट्रिक वेरिएंट की बिक्री में प्रभावशाली उच्चता देखी गई है, फिर भी वे अभी भी एक अंक में हैं उनकी संबंधित श्रेणियां।”
गोद लेने में वृद्धि के लिए मुख्य बाधाएं उच्च अग्रिम लागत, पेट्रोल या डीजल वाहनों की तुलना में कम वित्तपोषण विकल्प और व्यापक चार्जिंग बुनियादी ढांचे की कमी हैं। हालांकि, इन समस्याओं को हल करने के लिए काम चल रहा है, मित्तल ने कहा।
“वाहन की अग्रिम लागत को कम करने के लिए सब्सिडी, ऋण प्रदान करने वाले वित्तीय संस्थानों की बढ़ती संख्या, और चार्जिंग बुनियादी ढांचे को चौड़ा करने के लिए उद्योग और राज्य दोनों के प्रयास इन मुद्दों को हल करने और ईवी बिक्री बढ़ाने में मदद करेंगे,” उन्होंने कहा।
धीरे-धीरे कर्षण प्राप्त करना
हालाँकि, उभरती हुई समस्याएँ EV कार्यान्वयन के विकास को रोक नहीं सकीं। हाल के वर्षों में इसने गति प्राप्त की है, यद्यपि धीरे-धीरे। सरकारी सहायता से कुछ प्रगति हुई है।
केंद्र ने 2015 में फास्टर एडॉप्शन एंड मैन्युफैक्चरिंग ऑफ (हाइब्रिड एंड) इलेक्ट्रिक व्हीकल्स इन इंडिया (फेम) योजना शुरू की, जो ईवीएस की खरीद और चार्जिंग बुनियादी ढांचे की स्थापना के लिए वित्तीय प्रोत्साहन प्रदान करती है। FAME-II, 2019 में लॉन्च किया गया, EV घटकों के निर्माण को बढ़ावा देने और देश भर में चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर स्थापित करने पर केंद्रित है।
उसके ऊपर, ईवी अपनाने को प्रोत्साहित करने के लिए, सरकार विभिन्न प्रोत्साहन और सब्सिडी भी प्रदान करती है। इनमें ईवी पर कम जीएसटी दरें, ईवी खरीद के लिए लिए गए ऋण पर आयकर लाभ और ईवी चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने के लिए वित्तीय सहायता शामिल हैं।
